Thị trường hàng không: Giá vé máy bay giảm, du lịch nội địa đón cơ hội tăng trưởng

Mùa hè 2026 đang chứng kiến một diễn biến tích cực hiếm thấy trên thị trường hàng không nội địa khi giá vé máy bay đồng loạt giảm trên nhiều đường bay du lịch trọng điểm. Trong xu hướng nhu cầu đi lại bước vào giai đoạn cao điểm, sự hạ nhiệt của giá vé không chỉ giúp người dân dễ dàng tiếp cận các chuyến du lịch hơn mà còn tạo động lực mới cho ngành du lịch nội địa tăng trưởng.

Đặc biệt, diễn biến này trái ngược với những lo ngại trước đó về nguy cơ giá vé tiếp tục leo thang do áp lực chi phí vận hành và nhu cầu du lịch hè tăng mạnh.

Giá vé giảm mạnh trên nhiều đường bay du lịch

Khảo sát trên các hệ thống bán vé cho thấy mặt bằng giá vé máy bay nội địa hiện thấp hơn đáng kể so với giai đoạn cao điểm tháng 3, tháng 4 và kỳ nghỉ lễ 30/4 - 1/5.

Tại chặng Hà Nội - TP.HCM, từng ghi nhận mức giá khứ hồi lên tới 6 - 7 triệu đồng vào thời điểm nhu cầu tăng cao, hiện phổ biến quanh mức 4,5 triệu đồng, giảm khoảng 30 - 40%. Tương tự, vé khứ hồi Hà Nội - Phú Quốc hiện từ 5,3 triệu đồng, trong khi chặng Hà Nội - Nha Trang dao động quanh mức 4,5 triệu đồng.

Không chỉ các đường bay trục, nhiều tuyến kết nối các điểm đến du lịch nổi tiếng như Đà Nẵng, Huế, Quy Nhơn hay Phú Quốc cũng xuất hiện nhiều mức giá cạnh tranh hơn nhờ các chương trình khuyến mại và chính sách bán vé sớm của các hãng hàng không.

Theo phản ánh của nhiều hành khách, việc săn vé hè năm nay dễ dàng hơn đáng kể so với cùng kỳ năm trước. Nếu chủ động đặt vé sớm hoặc lựa chọn các khung giờ bay sáng sớm, tối muộn, người dân vẫn có thể tiếp cận mức giá hợp lý ngay trong mùa cao điểm.

Yếu tố quan trọng nhất đứng sau xu hướng giảm giá hiện nay là sự lao dốc của giá nhiên liệu hàng không Jet A1.

Trong tháng 4, do tác động từ căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông, giá Jet A1 từng vượt ngưỡng 240 USD/thùng, đẩy chi phí khai thác của các hãng hàng không lên mức rất cao. Tuy nhiên đến cuối tháng 5, giá nhiên liệu bình quân đã giảm xuống khoảng 141,6 USD/thùng, tương đương mức giảm gần 25%.

Đối với ngành hàng không, nhiên liệu thường chiếm từ 35 - 40% tổng chi phí khai thác. Vì vậy, khi giá nhiên liệu giảm mạnh, áp lực chi phí đầu vào được giải tỏa đáng kể, tạo điều kiện để các hãng điều chỉnh chính sách giá theo hướng cạnh tranh hơn.

Bên cạnh đó, Bộ Xây dựng cũng đề xuất tiếp tục giảm 50% một số khoản phí hàng không như phí cất hạ cánh và phí điều hành bay đối với các chuyến bay nội địa. Dù chưa thể tác động ngay lập tức tới giá vé, chính sách này được kỳ vọng sẽ giúp doanh nghiệp hàng không giảm thêm áp lực chi phí trong thời gian tới.

Nếu như năm 2024 và đầu năm 2025, thị trường từng đối mặt tình trạng thiếu hụt tàu bay khiến nguồn cung ghế hạn chế, thì mùa hè năm nay bức tranh đã có nhiều thay đổi.

Các hãng hàng không đã từng bước bổ sung năng lực khai thác, tăng tần suất trên các đường bay du lịch trọng điểm. Vietnam Airlines Group dự kiến cung ứng gần 5,5 triệu ghế nội địa từ nay đến giữa tháng 8, tăng 3% so với cùng kỳ năm trước, đồng thời khai thác hơn 28.000 chuyến bay trên toàn mạng nội địa.

Nguồn cung được cải thiện trong khi chi phí nhiên liệu giảm đã tạo ra môi trường cạnh tranh tích cực hơn. Thay vì duy trì mặt bằng giá cao như giai đoạn trước, các hãng đẩy mạnh bán vé sớm, triển khai các chương trình ưu đãi theo ngày, giảm giá qua ứng dụng và kích cầu nhóm khách gia đình, khách đoàn.

Diễn biến này cho thấy thị trường hàng không nội địa đang chuyển từ giai đoạn chịu áp lực chi phí sang giai đoạn cạnh tranh mạnh hơn về giá và dịch vụ.

Đối với ngành du lịch, giá vé máy bay luôn là một trong những yếu tố có sức chi phối lớn nhất đến quyết định đi lại của người dân.

Chi phí hàng không thường chiếm từ 40 - 60% giá thành của một tour trọn gói. Khi giá vé tăng cao, nhiều gia đình buộc phải rút ngắn hành trình, chuyển sang các điểm đến gần hoặc thay đổi phương tiện di chuyển.

Ngược lại, khi chi phí vận chuyển giảm, tổng ngân sách cho một chuyến đi trở nên dễ kiểm soát hơn, giúp du khách mạnh dạn đưa ra quyết định đặt tour hoặc đặt phòng sớm.

Từ "vé rẻ" đến bài toán nâng chất lượng điểm đến

Trong 5 tháng đầu năm 2026, Việt Nam đón khoảng 10,6 triệu lượt khách quốc tế, mức cao nhất từ trước đến nay trong cùng kỳ. Con số này tương đương hơn 42% mục tiêu 25 triệu lượt khách quốc tế của cả năm.

Đồng thời, doanh thu dịch vụ lưu trú, ăn uống và lữ hành đều ghi nhận mức tăng trưởng hai con số, cho thấy nhu cầu tiêu dùng du lịch đang phục hồi mạnh mẽ. Nhiều địa phương cũng liên tục làm mới sản phẩm bằng các hoạt động du lịch đêm, lễ hội, thể thao biển, du lịch xanh, du lịch cộng đồng và các sự kiện văn hóa quy mô lớn.

Những yếu tố này đang tạo ra hệ sinh thái thuận lợi để biến mùa hè 2026 trở thành giai đoạn tăng trưởng quan trọng của ngành du lịch.

Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng giá vé máy bay giảm chỉ là điều kiện cần chứ chưa phải điều kiện đủ để tạo ra tăng trưởng bền vững.

Nếu chi phí hàng không giảm nhưng giá khách sạn, dịch vụ ăn uống hoặc vận chuyển tại điểm đến tăng bất hợp lý, hiệu quả kích cầu sẽ bị triệt tiêu. Do đó, bên cạnh việc duy trì mặt bằng giá hợp lý, các địa phương cần chú trọng nâng cao chất lượng dịch vụ, kiểm soát tình trạng "chặt chém" và phát triển thêm các sản phẩm du lịch đặc sắc.

Về dài hạn, ngành du lịch cần tăng cường liên kết giữa hàng không, lữ hành, khách sạn và các điểm đến để hình thành các gói sản phẩm đồng bộ, minh bạch và có giá trị gia tăng cao hơn cho du khách.

Có thể thấy, việc giá vé máy bay hạ nhiệt trong mùa hè 2026 không đơn thuần là tin vui đối với người dân mà còn là đòn bẩy quan trọng cho toàn bộ chuỗi giá trị du lịch. Trong bối cảnh lượng khách quốc tế tăng kỷ lục, nguồn cung hàng không được cải thiện và nhu cầu du lịch nội địa tiếp tục duy trì ở mức cao, đây được xem là cơ hội thuận lợi để ngành du lịch tăng tốc và tiến gần hơn tới các mục tiêu tăng trưởng của năm 2026.