VETC thu phí duy trì ví điện tử: Số tiền nhỏ, băn khoăn lớn

VETC đang sở hữu 4,3, triệu người dùng

Công Ty TNHH Thu Phí Tự Động VETC thông báo, từ ngày 1/8/2026, khách hàng cá nhân sử dụng ví điện tử VETC bắt đầu chịu phí duy trì 6.600 đồng/tháng/ví, đã bao gồm VAT. Với khách hàng doanh nghiệp, mức phí là 66.000 đồng/tháng. Nếu duy trì ví trong 12 tháng và không thuộc diện được miễn, giảm phí, khách hàng cá nhân sẽ trả 79.200 đồng/năm; mức phí đối với tổ chức, doanh nghiệp là 792.000 đồng/năm cho mỗi ví. 

Khách hàng không muốn trả phí có thể chuyển sang thanh toán bằng tài khoản ngân hàng hoặc thẻ, hệ thống sẽ ngừng thu ngay khi khách hủy liên kết ví.

Theo VETC, trong giai đoạn đầu sau khi chuyển đổi sang mô hình tài khoản giao thông, doanh nghiệp chưa thu khoản phí này để người dùng làm quen với hệ thống, đồng thời tự chi trả các chi phí vận hành, xử lý giao dịch và kết nối ngân hàng.

Khoản phí mới được áp dụng trong bối cảnh hoạt động kinh doanh của VETC đã thay đổi đáng kể so với những năm đầu triển khai thu phí không dừng.

Theo số liệu trong báo cáo thường niên 2025, VETC chiếm khoảng 75% thị phần, vận hành 136 trạm thu phí với 765 làn thu phí, phục vụ khoảng 4,3 triệu khách hàng, trong đó khoảng 3 triệu khách hàng sử dụng ví điện tử. Đơn vị này cũng xử lý bình quân 1,8-2,3 triệu giao dịch mỗi ngày, tương đương hơn 700 triệu giao dịch trong cả năm.

Bên cạnh hoạt động chính là thu phí không dừng trên cao tốc, VETC còn ứng dụng thu phí ở bãi đỗ xe. VETC đã đưa công nghệ thu phí không dừng vào hơn 300 điểm thu phí đậu xe không dùng tiền mặt tại Hà Nội và TP.HCM, gồm cả bãi ô tô lẫn xe máy. Báo cáo của Tasco cho biết hệ thống này ghi nhận hơn 500.000 lượt giao dịch, toàn bộ thanh toán qua ví VETC và mã QR.

Ngoài ra khách hàng dùng ví VETC còn có thể mua bảo hiểm trách nhiệm dân sự hoặc gọi cứu hộ. Các hoạt động trên mang về cho VETC 666 tỉ đồng doanh thu trong năm 2025, tăng 35% so với năm trước.

Về tình hình kinh doanh, giai đoạn 2020-2022, doanh thu ETC tăng từ 131 tỷ lên 346 tỷ đồng, trong khi khoản lỗ sau thuế thu hẹp từ khoảng 300 tỷ xuống 132 tỷ đồng.

Tháng 8/2022 khi VETC chính thức triển khai thu phí dán thẻ ETC, qua đó có thêm nguồn thu từ lượng phương tiện mới tham gia hệ thống.

Năm 2023, doanh thu mảng ETC tiếp tục tăng lên khoảng 471 tỷ đồng, trong khi khoản lỗ giảm xuống còn khoảng 88 tỷ đồng.

Sau nhiều năm liên tục thua lỗ, đến năm 2024, kết quả kinh doanh của mảng ETC bắt đầu đảo chiều. Doanh thu đạt khoảng 452 tỷ đồng, trong khi lợi nhuận sau thuế chuyển sang dương, đạt khoảng 33 tỷ đồng.

Năm 2025 công ty VETC lãi sau thuế 136 tỉ đồng, gấp 6 lần năm trước. Khoản lỗ lũy kế từ những năm trước vẫn còn hơn 468 tỉ đồng, trong khi vốn chủ sở hữu ở mức 219 tỉ đồng và nợ phải trả khoảng 3.003 tỉ đồng.

Cũng trong năm 2025, VETC huy động thêm vốn từ nhà đầu tư nước ngoài. Tháng 7, Tổ chức Tài chính quốc tế IFC thuộc nhóm Ngân hàng Thế giới mua 500 tỉ đồng trái phiếu chuyển đổi của công ty. Lô trái phiếu có kỳ hạn 5 năm, lãi suất 5%/năm.

Người dùng phản ứng và câu hỏi minh bạch

Thông báo thu phí tài khoản giao thông của ePass và VETC đang gây dư luận trong giới lái xe và các doanh nghiệp kinh doanh vận tải. 

Việc thông báo thu phí được cho là để duy trì hạ tầng và dịch vụ thanh toán điện tử hoạt động từ ví VETC và ePass đã khiến nhiều chủ tài khoản giao thông bày tỏ sự không đồng tình, dù thu với mục đích hay hình thức nào. Anh Đức Trung, một tài xế ở phường Hà Đông (Hà Nội) cho rằng: "Tài khoản giao thông đã giữ tiền của tôi không trả lãi, nay lại thu phí duy trì tài khoản. Tôi đề nghị các đơn vị liên quan cần vào cuộc, làm rõ việc này".

Trao đổi trên tờ An ninh Thủ đô, đại diện một doanh nghiệp vận tải trên địa bàn Hà Nội cho biết, với doanh nghiệp vận tải, tài khoản giao thông lúc nào cũng duy trì hàng triệu, thậm chí cả chục triệu đồng để hoạt động thông suốt.

"Số tiền trong tài khoản không hề nhỏ, doanh nghiệp có được trả lãi từ số tiền này đâu mà còn phải chịu trừ phí duy trì tài khoản?", vị này đặt vấn đề.

Ở góc độ hội ngành nghề, ông Lê Trung Tính, Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải TPHCM, cho rằng: Bất cứ khoản thu phí nào cũng nên thông báo rộng rãi và phù hợp với quy định về thu phí, lệ phí của Bộ Tài chính. Ít nhất phải thông tin rộng rãi, nhất là đến các hội, hiệp hội vận tải trước vài tháng để gửi đến hội viên, doanh nghiệp nhằm xem phản ánh của họ chứ cứ thông báo xong rồi thu phí thì không nên. Ông Tín cho biết, Hiệp hội Vận tải TPHCM sẽ tiếp tục theo dõi để có phản ứng phù hợp.

Với quy mô khoảng 4,3 triệu khách hàng trong đó có 3 triệu khách hàng sử dụng ví, chỉ cần một phần trong số này thuộc diện áp dụng phí, dòng tiền tạo ra cũng không phải nhỏ.

Đặt giả thiết toàn bộ 3 triệu ví đều thuộc diện phải trả mức phí 6.600 đồng/tháng, số tiền thu theo lý thuyết có thể lên tới khoảng 19,8 tỷ đồng mỗi tháng, tương đương 237,6 tỷ đồng mỗi năm. Đây chỉ là phép tính theo quy mô khách hàng được công bố, không phải doanh thu thực tế của VETC, bởi chưa có dữ liệu về số ví thực sự thuộc diện thu phí và chính sách miễn, giảm. Tuy nhiên, phép tính thử này cũng cho thấy một dòng tiền rất lớn khi được nhân lên trên quy mô hàng triệu khách hàng của VETC và nó đặt ra câu hỏi minh bạch đối với doanh nghiệp.

Tasco - "ông lớn" đứng sau VETC

Theo tìm hiểu, chủ sở hữu của VETC là Công ty CP Tasco (HNX: HUT). Tasco tiền thân là doanh nghiệp nhà nước thành lập năm 1971 và được cổ phần hóa vào tháng 11/2000. Giai đoạn đầu, doanh nghiệp chủ yếu xây dựng công trình hạ tầng, phát triển nhà ở và khu đô thị tại các tỉnh miền Bắc. Trước khi lên sàn năm 2008, xây lắp đóng góp khoảng 90% doanh thu của Tasco. Sau niêm yết, doanh nghiệp dần thu hẹp hoạt động nhận thầu để chuyển sang đầu tư các dự án BOT, BOO, BT và phát triển dịch vụ thu phí điện tử không dừng. Giai đoạn này doanh nghiệp được mệnh danh là “trùm” BOT khi trực tiếp vận hành và thu phí các dự án BOT giao thông trên cả nước. 

Số liệu doanh nghiệp công bố cho thấy, Tasco Auto hiện vận hành hơn 150 showroom, phân phối 16 thương hiệu và chiếm khoảng 13,7% thị phần ô tô Việt Nam. Danh mục gồm các thương hiệu như Toyota, Ford, Mitsubishi Motors, Hyundai, Suzuki, VinFast, Volvo, Lynk & Co, Lotus, Geely và Zeekr. Tháng 7/2024, Tasco Auto hoàn tất sở hữu 100% Sweden Auto, đơn vị nhập khẩu và phân phối chính hãng Volvo tại Việt Nam. Thông qua thương vụ này và quan hệ hợp tác với Tập đoàn Geely, Tasco tiếp tục bổ sung Geely Auto, Lotus và Zeekr vào hệ thống; Polestar cũng được đề cập trong kế hoạch mở rộng danh mục sản phẩm.

Tại Đại hội đồng cổ đông thường niên 2026, định hướng chiến lược được Tasco đưa ra tập trung vào ba trụ cột chính. Trụ cột thứ nhất là hạ tầng giao thông, với sự góp mặt của Tasco Auto, Savico, VETC và các đối tác ngân hàng. 

Trụ cột thứ hai là bảo hiểm, hiện tại tập trung vào bảo hiểm phi nhân thọ và sẽ mở rộng sang bảo hiểm nhân thọ trong tương lai gần. 

Trụ cột thứ ba là đầu tư, tập trung vào các dịch vụ thiết yếu như nước sạch, y tế, dược phẩm, hàng tiêu dùng thiết yếu, bên cạnh các lĩnh vực chuyển đổi xanh như năng lượng tái tạo và đổi mới sáng tạo.

Liên quan đến VETC, tại đại hội cổ đông khi được hỏi về việc đầu tư của IFC vào VETC và kết quả kinh doanh, đại diện Tasco cho biết, nguồn vốn này nhằm mua sắm trang thiết bị mới trong giai đoạn 2025 - 2027 để đầu tư hạ tầng các trạm thu phí. Mục đích thứ hai là đầu tư trung tâm dự phòng hệ thống DC/DR của VETC.  Mục đích thứ ba là thanh toán một phần các khoản nợ phát sinh trong quá trình đầu tư trước đây của công ty.

Năm 2025, Tasco ghi nhận doanh thu 36.380 tỷ đồng, tăng mạnh so với gần 30.249 tỷ đồng năm 2024. Lợi nhuận sau thuế đạt hơn 630 tỷ đồng, tăng hơn gấp đôi so với gần 305 tỷ đồng năm trước. Lợi nhuận sau thuế thuộc về công ty mẹ đạt hơn 492 tỷ đồng, so với hơn 156 tỷ đồng năm 2024.

Trong 6 tháng đầu năm 2026, lợi nhuận sau thuế hợp nhất đạt hơn 324 tỷ đồng, trong đó lợi nhuận sau thuế thuộc về cổ đông công ty mẹ đạt gần 40 tỷ đồng.

Điều này cho thấy quy mô doanh thu và lợi nhuận hợp nhất của Tasco khá lớn, nhưng phần lợi nhuận thực sự thuộc về cổ đông công ty mẹ vẫn là vấn đề cần theo dõi.

Trong bối cảnh đó, VETC có thể trở thành một mắt xích quan trọng hơn trong hệ sinh thái Tasco. Không chỉ sở hữu dòng tiền từ hoạt động ETC đang tăng trưởng, VETC còn có thêm dư địa doanh thu từ phí duy trì ví khi số lượng tài khoản ngày càng lớn.

Nếu VETC duy trì được đà tăng trưởng lợi nhuận, đồng thời khai thác hiệu quả nguồn thu mới, khả năng sinh lời của công ty con này có thể tiếp tục cải thiện. Khi đó, Tasco - với vai trò chủ sở hữu sẽ hưởng lợi rất lớn.